还记得4月间接导致油价为负的油轮租赁价格吗？随着库存原油被消化，它再次成为追踪需求的指标
不过随着OPEC+减产以及限制措施解除后，原油需求复苏，这使得市场开始逐渐的消化过剩的产量，这使得油轮需求开始下滑。
现在油轮的租赁价格再次成为原油需求的一个指标，因为随着市场对于租赁油轮以存储原油的需求下滑，油轮的需求将主要来源于原油运输所产生的费用，如果市场需求清淡，那么将会减少油轮的使用，这将压低油轮的租赁价格。
尽管今年有关油市困境的消息不绝于耳，但是在危机最严重的时候，有一个行业实际上却繁荣了起来：由于需求下滑和供应过剩，世界被石油淹没，油轮所有者享受着运费的反弹，因为这些船仍然是无法销售的原油的唯一储存空间。
但现在情况已经改变了。
OPEC+的减产帮助降低了全球库存，其中包括大量的浮油库存。这使得一艘超大型油轮的运费从每天超过25万美元降至每天不到3万美元，这让油轮船东们不知道它们还能撑多久。现在，该行业面临的困境就像航空旅行一样。不过他们仍有希望，即一款疫苗的成功问世将帮助他们摆脱困境。
由于疫情，全球原油需求已经大幅下滑，而且不知道何时——甚至是否——石油需求会恢复到疫情前的水平。人们很容易将全球经济活动的反弹与石油需求的反弹联系起来。然而，这种反弹取决于大规模接种疫苗。
本周早些时候，船舶经纪人吉布森表示:“受疫情严重打击的行业有很多，航运只是众多受害者之一。尽管在春季，由于卸货延迟和浮动的仓储需求，油轮费率飙升至前所未有的高位，但如今的市场已大不相同，许多交易的收益已在运营成本水平上甚至以下徘徊了几个月。”
有趣的是，对海上储存石油的油轮的需求正在上升。事实上，劳合社表示，对浮动存储油轮的需求可能是下一季度该行业需求的唯一驱动因素。不幸的是，这并不意味着运费会回升到上半年的高位。
美国托运人公司的高级编辑格雷格·米勒表示，周一超大型油轮的即时报价为每天27900美元，这比今年上半年68000美元的平均运费低了很多，但是仍较之上周一出现了124%的改善，对浮动储油的需求正在帮助油轮船东实现盈亏平衡，但可能需要一段时间才能达到更好的效果。
Energy Intelligence的John van Schaik本月早些时候报告称，今年前五个月，贸易商和生产商在海上和陆上储备了多达13亿桶原油，那是油轮的好日子。但随后OPEC+开始减产，浮油和岸上储存开始枯竭，每月消耗1亿桶。放松封锁后石油需求的复苏也起到了帮助作用，尽管当时的需求很疲弱。
就连OPEC放松减产也于事无补。在减产前一个月原油产量下降了200万桶/日，如果不是此前OPEC+连续三个月减产970万桶/日，全球市场日产量增加200万桶在其他任何一年都会是个好消息，因为这意味着原油和轮需求回升。但是当时的情况是，对用于浮动存储的船舶的需求也在下降，这消除了对油轮的需求来源。雪上加霜的是，OPEC最大的产油国俄罗斯和沙特将更多的新增石油供应给国内市场，这很大程度也是因为油价表现不佳。
这还不是所有的坏消息。FreightWaves的Miller指出，尽管近期对用于浮动储存的超大型油轮的需求不断增长，但交易商和生产商春季储存的大部分石油仍在那里。根据Kpler的数据，在亚洲部分国家，仅油轮存储的石油就约6700万桶。这意味着，对离岸储存的新需求必然会受到限制，运费也会受到限制。
布伦特原油价格目前仅略高于每桶41美元。上周，由于市场对未来需求再度感到担忧，该价格跌破了这一门槛。西德克萨斯中质油的价格低于每桶40美元。全世界有170多种候选疫苗处于不同的开发阶段。其中9个已经进入了测试的高级阶段。尽管医学专家警告不要过于乐观，但市场预期仍有希望在年底前研制出一种有效的疫苗。
疫苗是目前唯一可以拯救油轮行业的东西。如果出现有效的疫苗和大规模的疫苗接种，航空旅行将开始恢复。而这一行业恢复，也意味着总体石油需求也会复苏。
不过需要注意的是，这不会在一夜之间发生，即使是在疫苗于今年年底前广泛使用的最佳情况下，在市场真正恢复到疫情前的水平之前，油轮所有者将面临更多麻烦。
